Σήμερα εκδικάζεται στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) η αίτηση ακύρωσης που κατέθεσε ο δήμος Θερμαϊκού.
Η αίτηση στρέφεται κατά της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η οποία ενέκρινε την Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη για την επέκταση της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Η αντίρρηση των κατοίκων, φορέων του Θερμαϊκού και του δήμου επικεντρώνεται στις αμμοληψίες που προβλέπεται να γίνουν από θαλάσσια περιοχή της Επανομής για τις ανάγκες του έργου, με τον ισχυρισμό ότι θα προκληθεί περιβαλλοντικό πρόβλημα.
Η Σημασία του Έργου
Η επέκταση της 6ης προβλήτας έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς υπερβαίνει τα τοπικά όρια και τις προοπτικές της ΟΛΘ ΑΕ, της εταιρείας που διαχειρίζεται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Η ολοκλήρωση του έργου, το οποίο καθυστερεί για πάνω από 30 χρόνια, θα ενισχύσει τη δυνατότητα της Θεσσαλονίκης να εξυπηρετεί μεγαλύτερα πλοία και αυξημένες εμπορευματικές ροές.
Αυτό θα αναβαθμίσει τη θέση της ευρύτερης περιοχής ως πύλης προς τις αγορές των Βαλκανίων και της Κεντρικής Ευρώπης.
Είναι απαραίτητο κάθε μεγάλη παρέμβαση, όπως η κατασκευή μιας σημαντικής υποδομής, να μην οδηγήσει σε οικονομικές, κοινωνικές ή περιβαλλοντικές καταστροφές.
Γι' αυτό τον λόγο, υπάρχουν περιβαλλοντικοί νόμοι και κανονισμοί, καθώς και η πολιτεία που ελέγχει, εγκρίνει και αδειοδοτεί.
Τα αρμόδια δικαστήρια καλούνται να κρίνουν αυτές τις αποφάσεις.
Το ΣτΕ αναμένεται να αποφανθεί τους επόμενους μήνες.
Είναι σημαντικό να υπάρξει ψυχραιμία στις δημόσιες τοποθετήσεις και ουσιαστικός διάλογος μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων πλευρών, ώστε να βρεθεί μια λύση που θα συνδυάζει την περιβαλλοντική προστασία με την απρόσκοπτη εξέλιξη του έργου.
Σε περίπτωση καθυστέρησης στην υλοποίηση της επέκτασης της 6ης προβλήτας του ΟΛΘ, η Θεσσαλονίκη κινδυνεύει να χάσει μια κρίσιμη ευκαιρία.
Αυτό συμβαίνει σε μια περίοδο όπου οι ευρωπαϊκές εμπορευματικές διαδρομές επανασχεδιάζονται και η Νοτιοανατολική Ευρώπη βρίσκεται στο επίκεντρο νέων μεταφορικών και επενδυτικών σχεδιασμών.
Η Βόρεια Ελλάδα δεν μπορεί να χάσει ή να καθυστερήσει μια επένδυση αυτής της κλίμακας, όταν άλλες λιμενικές πύλες και μεταφορικοί διάδρομοι διεκδικούν ενεργά τις νέες εμπορευματικές ροές.
Η επέκταση της 6ης Προβλήτας αποτελεί το «διαβατήριο» για την αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Με την ολοκλήρωση του έργου, σε συνδυασμό με τις οδικές και σιδηροδρομικές διασυνδέσεις του με τα εθνικά δίκτυα, οι οποίες αναπτύσσονται από την «Εγνατία Οδό» και την ΕΡΓΟΣΕ, η δυναμικότητα του λιμανιού θα αυξηθεί από 650.000 TEUs σε 1,5 εκατ. TEUs. Επιπλέον, θα μπορεί να εξυπηρετεί μεγάλα πλοία έως 24.000 TEUs, έναντι των σημερινών μεσαίας χωρητικότητας έως 10.000 TEUs.
Η Συγκυρία του IMEC
Η χρονική στιγμή της επέκτασης της 6ης Προβλήτας της ΟΛΘ συμπίπτει με τον σχεδιασμό του Οικονομικού Διαδρόμου Ινδίας - Μέσης Ανατολής - Ευρώπης (IMEC). Πρόκειται για ένα φιλόδοξο στρατηγικό σχέδιο συνδεσιμότητας και εμπορίου μεταξύ Ινδίας και Ευρώπης, μέσω της Μέσης Ανατολής.
Ανακοινώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2023 στη Σύνοδο των G20 στο Νέο Δελχί από τις ΗΠΑ, την Ινδία, τη Σαουδική Αραβία, τα ΗΑΕ, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία και την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η διαδρομή του IMEC περιλαμβάνει θαλάσσιους και χερσαίους/σιδηροδρομικούς άξονες, ξεκινώντας από την Ινδία, περνώντας από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Σαουδική Αραβία, την Ιορδανία και το Ισραήλ, με τελικό προορισμό την Ευρώπη.
Στόχος είναι η ταχύτερη και φθηνότερη μεταφορά αγαθών και ενέργειας, ως μια εναλλακτική και ανταγωνιστική οδός έναντι της διώρυγας του Σουέζ και του κινεζικού προγράμματος «Belt and Road» (BRI).
Η Ελλάδα υποστηρίζει πλήρως τον IMEC, θεωρώντας τον μια σημαντική πρωτοβουλία για το παγκόσμιο εμπόριο, τις ενεργειακές ροές και την ψηφιακή συνδεσιμότητα μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης.
Η χώρα μας επιδιώκει ρητά την ένταξή της στον Διάδρομο.
Ήδη, στις αρχές του καλοκαιριού, η Επιτροπή Εξωτερικών Σχέσεων της Γερουσίας των ΗΠΑ ενέκρινε τον νόμο για την Πύλη της Ανατολικής Μεσογείου, ο οποίος αναγνωρίζει τον μοναδικό ρόλο της Ελλάδας ως κεντρικού συνδετικού κρίκου εντός του ευρύτερου διαδρόμου IMEC.
Σε αυτή την προοπτική, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τη χώρα μας. Αυτό οφείλεται τόσο στη γεωγραφική του θέση, όσο και στο γεγονός ότι το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, βρίσκεται υπό τον έλεγχο της Cosco, μιας κρατικής κινεζικής εταιρείας, γεγονός που έχει σημασία για ένα πολυεθνικό σχέδιο ανταγωνιστικό της Κίνας.
Πηγή: voria.gr
