Νέος κύκλος πιέσεων διαμορφώνεται στην παγκόσμια αγορά στα καύσιμα, καθώς το πρόβλημα δεν περιορίζεται πλέον μόνο στην τιμή του αργού πετρελαίου ή στις δυσκολίες μεταφοράς του.
Στο επίκεντρο μπαίνει πλέον η ίδια η δυνατότητα των διυλιστηρίων να παράγουν και να εξάγουν επαρκείς ποσότητες βενζίνης και ντίζελ, την ώρα που οι διεθνείς τιμές παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.
Η αγορά βρίσκεται έτσι αντιμέτωπη με ένα νέο «στενό σημείο»: ακόμη και όταν υπάρχει διαθέσιμο αργό, η περιορισμένη λειτουργία των διυλιστηρίων και οι μειωμένες εξαγωγές μπορούν να προκαλέσουν ελλείψεις στα τελικά καύσιμα.
Περιορισμοί από Ρωσία, Κίνα και Ινδία
Η Ρωσία περιόρισε τις εξαγωγές προϊόντων διύλισης μετά τις ζημιές που προκάλεσαν ουκρανικές επιθέσεις με drones σε ενεργειακές εγκαταστάσεις.
Στη συνέχεια, η Κίνα μείωσε τις εξαγωγές διυλισμένων προϊόντων, ενώ η Ινδία επέβαλε φόρο στις εξαγωγές βενζίνης και ντίζελ.
Στο ίδιο μονοπάτι ενδέχεται να κινηθούν και οι Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς η αμερικανική κυβέρνηση εξετάζει περιορισμούς στις εξαγωγές από τα εγχώρια διυλιστήρια, σε μία προσπάθεια να συγκρατήσει τις τιμές στην εσωτερική αγορά.
Ένα τέτοιο μέτρο, όμως, θα μπορούσε να μεταφέρει ακόμη μεγαλύτερη πίεση στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές που εξαρτώνται από τις αμερικανικές εξαγωγές.
Πρόβλημα και με τις σαουδαραβικές παραδόσεις
Την ίδια ώρα, νέα αβεβαιότητα προκαλεί η απόφαση της Saudi Aramco να μην πραγματοποιήσει τον Οκτώβριο τις προγραμματισμένες παραδόσεις αργού προς ευρωπαϊκά διυλιστήρια.
Η εξέλιξη συνδέεται με τις δυσκολίες που έχουν προκύψει μετά την επίθεση με drone στον αγωγό Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας.
Η σημασία της εξέλιξης είναι μεγάλη, καθώς η Σαουδική Αραβία αποτελεί έναν από τους βασικούς προμηθευτές πετρελαίου της Ευρώπης.
Η Κίνα μπορούσε να καλύψει το κενό – αλλά δεν το κάνει
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η στάση της Κίνας, η οποία διαθέτει σημαντική πλεονάζουσα δυναμικότητα διύλισης.
Θεωρητικά θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγή και να καλύψει μέρος του κενού. Ωστόσο, τα κινεζικά διυλιστήρια δεν λειτουργούν στο μέγιστο και έχουν περιορίσει τις αγορές αργού.
Έτσι, η παγκόσμια αγορά βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα διπλό πρόβλημα: λιγότερες διαθέσιμες ροές αργού και μικρότερη δυνατότητα μετατροπής του σε τελικά καύσιμα.
Και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο νέων ανατιμήσεων σε βενζίνη και ντίζελ, με την Ευρώπη να βρίσκεται μεταξύ των αγορών που κινδυνεύουν να δεχθούν τη μεγαλύτερη πίεση.
