Νέες καθυστερήσεις και νέα μετάθεση για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα–Βόλος.

Η ολοκλήρωση του έργου αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής μετατίθεται για το καλοκαίρι του 2027, με περίπου τα δύο τρίτα της εργολαβίας να παραμένουν σε εκκρεμότητα.

Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Γιώργου Κώτσηρα, παρατείνεται έως τις 28 Ιουλίου 2027 η συνολική προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου, το οποίο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.

Εκτροχιασμός του χρονοδιαγράμματος

Η σύμβαση, ύψους 174,39 εκατ. ευρώ, υπογράφηκε στις 28 Απριλίου 2025 και οι αρχικές κυβερνητικές δεσμεύσεις τοποθετούσαν την επαναφορά της γραμμής μέσα στο 2026.

Ωστόσο, παρά τη λήξη του συμβατικού χρόνου τον περασμένο Ιούλιο, η πρόοδος του έργου ανέρχεται μόλις στο 35%. Σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, απομένει να υλοποιηθεί περίπου το 65% της εργολαβίας.

Η νέα προθεσμία δεν συνεπάγεται αυτομάτως ότι η γραμμή θα επανέλθει την ίδια ημέρα στην κυκλοφορία, καθώς θα πρέπει να ακολουθήσουν η παραλαβή του έργου από τον ΟΣΕ και οι απαιτούμενες εγκρίσεις ασφαλείας.

Με βάση τον σημερινό ρυθμό προόδου, την εξέλιξη των μελετών, την προμήθεια υλικών και το εύρος των υπολειπόμενων εργασιών, η Διευθύνουσα Υπηρεσία εκτιμά ότι απαιτούνται περίπου 12 ακόμη μήνες για την ολοκλήρωση του έργου.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, πρόκειται για άλλη μια παράταση στα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας μετά τις καταστροφές που προκάλεσαν οι θεομηνίες Daniel και Elias, η οποία συνοδεύεται από σοβαρές πιθανότητες να ακολουθήσουν στο μέλλον και οικονομικές διεκδικήσεις.

Οι λόγοι της 12μηνης παράτασης

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οι λόγοι για τους οποίους δόθηκε η παράταση συνοψίζονται ως εξής:

  • α) Καθυστερήσεις στην αποξήλωση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής. - β) Διαπίστωση βλαβών από ανωτέρα βία (θεομηνία «BYRON»). - γ) Δυσχέρειες εκτέλεσης εργασιών λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων. - δ) Εκτέλεση συμπληρωματικών – νέων εργασιών μη προβλεπόμενων στο αρχικό φυσικό αντικείμενο της σύμβασης. - ε) Απρόοπτη μεταβολή συνθηκών λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, που προκάλεσε, μεταξύ άλλων, σοβαρές διαταραχές στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού. - στ) Η ολοκλήρωση σιδηροδρομικής πρόσβασης μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών της εργολαβίας της ΑΣ 736. - ζ) Καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων κατά την εκτέλεση των εκσκαφών, με επακόλουθη αναστολή εργασιών. - η) Καθυστέρηση στην χορήγηση άδειας από τις αρμόδιες αρχαιολογικές/αρχιτεκτονικές υπηρεσίες για την εκτέλεση των συμβατικά προβλεπόμενων εργασιών στον Σ.Σ. Βόλου, της τάξης των 90 ημερών.

Σύμφωνα με την απόφαση, οι πρώτοι 5,3 μήνες (162 ημέρες) είναι «με αναθεώρηση», χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου (29-07-2026 έως 06-01-2027) και οι υπόλοιποι 6,7 μήνες (203 ημέρες) είναι «χωρίς αναθεώρηση», με υπαιτιότητα του αναδόχου (από 07-01-2027 έως 28-07-2027), «επιφέρουσα τις νόμιμες συνέπειες», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται.

Οι αιχμές προς τον ανάδοχο

Στην απόφαση αναφέρεται πως είχαν επισημανθεί «εγκαίρως και επανειλημμένα» στον ανάδοχο καθυστερήσεις τόσο στην υποβολή και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών όσο και στην εξασφάλιση, προμήθεια και παράδοση των αναγκαίων σιδηροδρομικών υλικών.

Όπως αναφέρεται, «η Διευθύνουσα Υπηρεσία στην εν λόγω Εισήγησή της επισημαίνει ότι έχει εγκαίρως και επανειλημμένα επισημάνει στον Ανάδοχο τις σημαντικές καθυστερήσεις που αφορούν τόσο στην έγκαιρη υποβολή και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών όσο και στην εξασφάλιση, προμήθεια και παράδοση των απαιτούμενων σιδηροδρομικών υλικών, ζητώντας παράλληλα τη λήψη των απαιτούμενων μέτρων για την εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του έργου και την υποβολή τεκμηριωμένων χρονοδιαγραμμάτων».

Η υπηρεσία σημειώνει ακόμη ότι τα μέτρα που έλαβε ο ανάδοχος για τον περιορισμό των καθυστερήσεων υιοθετήθηκαν ετεροχρονισμένα και δεν κατέστη δυνατό να τηρηθεί το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, χωρίς υπαιτιότητα του ΚτΕ.

Ποιο είναι το έργο

Μέχρι και τη δημοσίευση της απόφασης, το ποσοστό προόδου του έργου, όπως αναφέρεται, είναι στο 35% (υπολείπεται δηλαδή το 65%).

Ανάδοχος του έργου αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου (προϋπολογισμού 181,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ) είναι η ΑΚΤOR. Η σύμβαση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών / ΟΣΕ υπεγράφη τον Απρίλιο του 2025.

Το έργο αποκατάστασης και ανακατασκευής της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα – Βόλος σχεδιάστηκε και εκτελείται με βασικό γνώμονα όχι απλώς την επαναφορά της προηγούμενης κατάστασης, αλλά τη συνολική αναβάθμιση, τον εκσυγχρονισμό και την ενισχυμένη ανθεκτικότητα της υποδομής έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων, μετά τις καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias.

Το αντικείμενο πλέον αφορά στην πλήρη αποκατάσταση και ανακατασκευή της μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας με τον Βόλο.

Ένα από τα πιο κομβικά τεχνικά χαρακτηριστικά είναι η ουσιαστική διεύρυνση του εύρους του διαδρόμου της γραμμής. Από τα περίπου 3,70 μέτρα που ήταν αρχικά, ο νέος διάδρομος διαμορφώνεται στα 7,50 μέτρα.

Η αύξηση αυτή κρίνεται απαραίτητη προκειμένου η υποδομή να μπορέσει να φιλοξενήσει τη μελλοντική ηλεκτροκίνηση, τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών (ETCS), καθώς και τις προβλεπόμενες συνοδές τεχνικές εγκαταστάσεις εκατέρωθεν.

Το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει εκτεταμένες χωματουργικές εργασίες, καθαίρεση και αποξήλωση των κατεστραμμένων υλικών, κατασκευή νέας ισχυρής υπόβασης, στρώσεις κατάλληλων αδρανών υλικών και ανακατασκευή της επιδομής (γραμμή και στρωτήρες) πάνω σε θωρακισμένο υπόστρωμα για την αποφυγή καθιζήσεων.

Περιλαμβάνει επίσης ειδικές τεχνικές παρεμβάσεις, επισκευές και ανακατασκευές σε γέφυρες και οχετούς που επλήγησαν από τα ορμητικά νερά (όπως στις περιοχές των ποταμών/χειμάρρων Ξηριά και Κραυσίδωνα στην είσοδο του Βόλου).

Στο πλαίσιο της αντιπλημμυρικής θωράκισης προβλέπονται ευρείες παρεμβάσεις διευθέτησης ομβρίων υδάτων και ενίσχυσης των πρανών και των επιχωμάτων, ώστε να διασφαλιστεί ότι η νέα υποδομή θα αντέξει σε μελλοντικά ακραία υδρολογικά φαινόμενα.

Πηγή: ypodomes.com

Πηγή: energodromio.gr