Ένα ποσοστό της ενέργειας που μπορεί να φτάσει έως και το 20% χάνεται στη διαδρομή προς την μπαταρία όταν φορτίζουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξε η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, τονίζοντας πως οι εν λόγω απώλειες είναι αναπόφευκτες.

Πού πάει η χαμένη ενέργεια

Ένα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας χάνεται από την αντίσταση των καλωδίων και μετατρέπεται σε θερμότητα, ενώ ενέργεια απαιτούν και μια σειρά από συστήματα του αυτοκινήτου.

Επίσης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης και ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να απαιτείται θέρμανση ή ψύξη της μπαταρίας, προκειμένου να διατηρηθεί σε σταθερή θερμοκρασία.

Η γερμανική λέσχη μέτρησε πέντε ηλεκτρικά μοντέλα χρησιμοποιώντας διαφορετικούς τρόπους φόρτισης και κατέγραψε απώλειες από 5,1% έως 24,2%.

Το wallbox των 11 kW τα πάει καλύτερα

Ο τρόπος με τον οποίο φορτίζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίζει σημαντικό ρόλο. Όλοι οι φορτιστές δεν έχουν τις ίδιες απώλειες, ενώ η οικιακή πρίζα αποδεικνύεται η χειρότερη επιλογή.

Τα καλύτερα αποτελέσματα καταγράφηκαν σε wallbox ισχύος 11 kW, όπου κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα δεν ξεπέρασε το 7% σε απώλειες.

  • Το Renault 5 E-Tech σημείωσε τη χαμηλότερη τιμή, με 5,1%. - Ακολούθησε το Tesla Model Y, με 6,1%. - Η Mercedes-Benz CLA 350 EQ και το VW ID.7 Tourer βρέθηκαν στο 6,9%. - Το Volvo EX30 κατέγραψε μέτρηση 7%.

Στην απλή πρίζα μία kWh στις τέσσερις δεν φτάνει στην μπαταρία

Η εικόνα άλλαξε όταν τα ίδια αυτοκίνητα συνδέθηκαν σε απλή οικιακή πρίζα. Η Mercedes-Benz CLA 350 EQ κατέγραψε απώλειες 24,2%, ποσοστό πολύ μεγάλο. Δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση μία kWh στις τέσσερις δεν φθάνει στην μπαταρία.

Στο VW ID.7 Tourer οι απώλειες έφθασαν στο 15,3%, στο Volvo EX30 ήταν 14,2%, στο Renault 5 E-Tech ήταν στο 13,7% και στο Tesla Model Y ήταν στο 12,7%.

Πηγή: energodromio.gr