Η βελτίωση των ναύλων έχει άμεση επίδραση και στις αξίες των πλοίων, όπως τονίζεται στο εβδομαδιαίο ρεπορτάζ του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv.

Αύξηση στις Αξίες των Capesize

Τον Μάρτιο του 2025, το Mitsui Capesize Mount Austin, ναυπηγημένο το 2010 και ηλικίας 15 ετών, πωλήθηκε έναντι 27 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Αργότερα, μέχρι τον Αύγουστο του 2026, τα πλοία Mount Dampier και Orange Tiger, κατασκευής 2011 και παρόμοιας ηλικίας, πωλήθηκαν στα 38 εκατομμύρια και 37 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ αντίστοιχα.

Αυτό υποδηλώνει μια αξιοσημείωτη αύξηση περίπου 10 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για συγκρίσιμη χωρητικότητα, κατασκευασμένη σε ιαπωνικό ναυπηγείο.

Η ίδια τάση παρατηρείται και στα νεότερα πλοία, με το Bulk Ginza (κατασκευής 2020) να πωλείται τον Ιούνιο του 2025 για περίπου 64 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το JMU Lady Deena (κατασκευής 2020) φημολογείται ότι πωλήθηκε τον Ιούλιο του 2026 στην τιμή των 71 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Θεμελιώδη Μεγέθη και Ζήτηση

Συνολικά, ο όγκος φορτίου, τα τονομίλια, τα έσοδα από μεταφορές και οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τα θεμελιώδη μεγέθη των Capesize κατά τη διάρκεια του 2026 είναι σημαντικά ισχυρότερα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, και η βελτίωση αυτή είναι ευρεία σε όλη την αγορά.

Η αυξημένη ζήτηση για μακρινές διαδρομές τροφοδοτεί υψηλότερα κέρδη, και αυτή η βελτιωμένη προσδοκία κεφαλαιοποιείται άμεσα στις αξίες των μεταχειρισμένων περιουσιακών στοιχείων.

Η αγορά Capesize αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η αυξημένη ζήτηση φορτίου, τα ισχυρότερα θεμελιώδη στοιχεία των τονομιλίων και η αυστηρότερη διαθεσιμότητα πλοίων μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικά βελτιωμένα κέρδη από τις μεταφορές και σε υψηλότερες αξίες περιουσιακών στοιχείων.

Δεδομένα της Signal Ocean

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Signal Ocean, μεταξύ 1ης Ιανουαρίου και 25ης Σεπτεμβρίου 2026, οι κινήσεις ξηρού χύδην φορτίου Capesize ανήλθαν σε 1.198,68 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, σε 9.555 ταξίδια. Αυτό αποτελεί αύξηση 4,4% από τα 1.148,06 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και τα 9.367 ταξίδια της ίδιας περιόδου του 2025.

Η Αυστραλία παρέμεινε η κυρίαρχη περιοχή φόρτωσης, με τους όγκους να αυξάνονται κατά 3,9% στα 658,42 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Η Γουινέα κατέγραψε τη σημαντικότερη επέκταση, αυξανόμενη κατά 36,9% στα 149,88 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ξεπερνώντας τη Βραζιλία, όπου οι όγκοι μειώθηκαν κατά 1,4% στα 133,82 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Η Κίνα παρέμεινε ο βασικός προορισμός, δεχόμενη 854,97 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, σημειώνοντας αύξηση 5,1% σε ετήσια βάση, ενώ οι εισαγωγές από τη Νότια Κορέα αυξήθηκαν κατά 16,1% στα 74,23 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Αύξηση Τονόμιλιων και Κερδών

Η αύξηση του όγκου φορτίου συνοδεύτηκε από ισχυρότερη αύξηση των τονομιλίων, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη ζήτηση των Capesize. Τα εβδομαδιαία τονομίλια ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 218,31 δισεκατομμύρια το 2026, δηλαδή 5,3% πάνω από τον μέσο όρο των 207,24 δισεκατομμυρίων του 2025.

Η ταχεία επέκταση των εξαγωγών βωξίτη της Γουινέας προς την Κίνα, σε μακρινές αποστάσεις, ήταν ιδιαίτερα υποστηρικτική, αυξάνοντας τις αποστάσεις πλεύσης και την αξιοποίηση των πλοίων.

Αυτό το ισχυρότερο περιβάλλον ζήτησης αντικατοπτρίζεται άμεσα στην απόδοση των εμπορευματικών μεταφορών. Ο δείκτης BCI κατέγραψε κατά μέσο όρο 4.068 μονάδες το 2026, σε σύγκριση με 2.261 μονάδες την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση περίπου 80%. Ο δείκτης αυξήθηκε από 3.108 στην αρχή του έτους σε 5.939 έως τις 24 Σεπτεμβρίου, φτάνοντας στο αποκορύφωμά του στις 6.427 νωρίτερα τον μήνα.

Το C5TC(182) παρουσιάζει παρόμοια εικόνα ως προς τα κέρδη.

Τα κέρδη κατά την περίοδο του 2026 ήταν περίπου 36.900 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, έναντι περίπου 20.500 δολαρίων ΗΠΑ/ημέρα την αντίστοιχη περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας βελτίωση σχεδόν 80%. Η αγορά του 2026 προσέγγισε για λίγο τα 58.300 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στο υψηλότερο σημείο της στις αρχές Σεπτεμβρίου και παρέμεινε πάνω από τα 52.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Συγκριτικά, στις 25 Σεπτεμβρίου 2025, το C5TC(182) διαμορφώθηκε στα 29.636 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα.

Αυτή η διαφορά δεν είναι αποτέλεσμα μιας βραχύβιας ανόδου, καθώς τα κέρδη για το μεγαλύτερο μέρος του 2026 λειτουργούσαν από μια σημαντικά ισχυρότερη βάση, αντανακλώντας τον συνδυασμό πρόσθετου φορτίου, μεγαλύτερης ζήτησης σε τόνους-μίλια και περιορισμένης διαθεσιμότητας χωρητικότητας τόσο στον Ατλαντικό όσο και στον Ειρηνικό.

Πηγή: mononews.gr