Θετική εκτιμάται ότι θα είναι η εισήγηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για τη χρηματοδότηση του GSI, η οποία αναμένεται εντός Οκτωβρίου. Τι δρομολογεί η εξέλιξη αυτή και από ποιους παράγοντες θα εξαρτηθεί η τελική απόφαση της τράπεζας.

Ακόμη και εντός Οκτωβρίου αναμένεται, σύμφωνα με πηγές του ΑΔΜΗΕ που μίλησαν στο Business Daily, η εισήγηση της ΕΤΕπ σχετικά με το αίτημα χρηματοδότησης ύψους 1 δισ. ευρώ για τον Great Sea Interconnector (GSI).

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η εισήγηση αναμένεται να είναι θετική. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν πηγές με γνώση των διεργασιών, η ΕΤΕπ δεν μπορεί σε αυτή τη φάση να δεσμευτεί για το εάν και σε ποιο ύψος θα χρηματοδοτήσει το έργο.

Αυτό συμβαίνει γιατί απαιτείται να έχει ολοκληρωθεί ένα εκτεταμένο due diligence, διαδικασία που αναμένεται να διαρκέσει αρκετούς μήνες.

Παράλληλα, η τελική απόφαση θα συνδεθεί με την οριστικοποίηση κρίσιμων παραμέτρων του έργου, μεταξύ των οποίων το συνολικό κόστος, η τεχνική του ωριμότητα και η διευθέτηση των οικονομικών και ρυθμιστικών εκκρεμοτήτων που παραμένουν ανοιχτές.

Επομένως, η μάλλον θετική εισήγηση θα μεταφράζεται απλώς ως πρόθεση της ΕΤΕπ να προχωρήσει στην εξέταση του έργου και να ξεκινήσει η αναλυτική διαδικασία αξιολόγησής του.

Θυμίζουμε πως στις αρχές Αυγούστου ο γαλλικός επενδυτικός όμιλος Meridiam εισήχθη στον GSI ως πλειοψηφικός μέτοχος με ποσοστό 66%, με τον ΑΔΜΗΕ να παραμένει στρατηγικός μέτοχος, διατηρώντας δικαιώματα καταστατικής μειοψηφίας και συνεχίζοντας να έχει την τεχνική ευθύνη του έργου.

Στο μικροσκόπιο το κόστος και οι τεχνικές εκκρεμότητες

Κομβικό στοιχείο για την αξιολόγηση της ΕΤΕπ είναι το τελικό κόστος της ηλεκτρικής διασύνδεσης. Με τα σημερινά δεδομένα, το κόστος τοποθετείται περίπου στα 1,9 δισ. ευρώ, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να μεταβληθεί καθώς προχωρούν οι τεχνικές και οικονομικές μελέτες.

Σημαντικό ορόσημο αποτελούν και οι έρευνες βυθού, καθώς τα αποτελέσματά τους θα προσφέρουν κρίσιμα δεδομένα για την τεχνική υλοποίηση και το κόστος του έργου.

Παράλληλα με αυτές, θα πρέπει να έχουν κλείσει οι σχετικές ρυθμιστικές αποφάσεις, καθώς και οι οικονομικές εκκρεμότητες που αφορούν την κυπριακή πλευρά.

Θα πρέπει επίσης να έχει κλείσει και το ζήτημα των σταθμών μετατροπής, ανάδοχος για την κατασκευή των οποίων έχει αναδειχθεί η Siemens, έχοντας αναλάβει την κατασκευή του σταθμού μετατροπής που προβλέπεται για την πλευρά της Κύπρου.

Δηλαδή, η ΕΤΕπ θα πρέπει να έχει πλήρη εικόνα για το έργο πριν λάβει την τελική απόφαση χρηματοδότησης.

Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στο Business Daily πηγές με γνώση της διαδικασίας, η αξιολόγηση μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε αλλαγή στάσης, εφόσον κατά τις έρευνες βυθού προκύψουν σημαντικοί τεχνικοί ή οικονομικοί κίνδυνοι.

«Ψήφος εμπιστοσύνης» για το έργο η ΕΤΕπ

Παρά το γεγονός ότι η θετική εισήγηση δεν θα ισοδυναμεί με τελική έγκριση χρηματοδότησης, η εξέλιξη θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για το project.

Μια θετική στάση της ΕΤΕπ θα αποτελούσε ισχυρό σήμα προς την αγορά και τους δυνητικούς χρηματοδότες, καθώς η συμμετοχή της ευρωπαϊκής τράπεζας θα μπορούσε να ενισχύσει την επενδυτική αξιοπιστία της διασύνδεσης και να διευκολύνει την προσέλκυση πρόσθετων κεφαλαίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η διασύνδεση Ελλάδας – Κύπρου μπορεί να αποτελέσει πεδίο συμμετοχής και για το εγχώριο τραπεζικό σύστημα, με όλες τις ελληνικές συστημικές τράπεζες να εμφανίζονται έτοιμες να εξετάσουν το ενδεχόμενο συμμετοχής τους στη χρηματοδότηση ενός τέτοιου έργου.

Υπενθυμίζεται ότι η Εθνική Τράπεζα έχει στο παρελθόν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τη χρηματοδότηση του έργου.

Σε περίπτωση, όμως, που η ΕΤΕπ τελικά δεν συμμετάσχει στη χρηματοδότηση, αυτό δεν σημαίνει αυτομάτως ότι το έργο δεν μπορεί να προχωρήσει. Απλώς η απουσία της θα μπορούσε να καταστήσει δυσκολότερη την εξασφάλιση των απαιτούμενων κεφαλαίων και να επηρεάσει το χρηματοδοτικό κόστος, με πιθανή αύξηση των επιτοκίων ή ανάγκη για μεγαλύτερη συμμετοχή άλλων χρηματοδοτών.

Να θυμίσουμε πως η ΕΤΕπ είχε απορρίψει παλιότερα αίτημα ύψους 600 εκατ. ευρώ που είχε υποβάλει ο EuroAsia Interconnector, ο προηγούμενος φορέας υλοποίησης του GSI.

Μάλιστα, μετά την αδυναμία εξασφάλισης χρηματοδότησης, ο φορέας υλοποίησης άλλαξε και το έργο ανέλαβε ο ΑΔΜΗΕ.

Στα τέλη Οκτωβρίου οι έρευνες βυθού

Την ίδια στιγμή, παραμένει ο σχεδιασμός για την έναρξη των ερευνών βυθού από το γαλλικό ερευνητικό πλοίο περί τα τέλη Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου, με τη διαδικασία να αναμένεται να διαρκέσει μήνες.

Meridiam, ΑΔΜΗΕ και Nexans προχωρούν τις τεχνικές προετοιμασίες για το πλοίο που θα αναλάβει τις απαιτούμενες εργασίες.

Στο πλαίσιο αυτό βρίσκονται σε εξέλιξη διαδικασίες που αφορούν τις αδειοδοτήσεις, τη στελέχωση, τον εξοπλισμό και τον επιχειρησιακό σχεδιασμό της αποστολής.

Αυτές περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων, τη στελέχωση του πλοίου με το κατάλληλο πλήρωμα, την προετοιμασία του εξοπλισμού που απαιτείται για τις έρευνες, αλλά και την έκδοση της NAVTEX.

Οι συγκεκριμένες έρευνες αποτελούν ένα από τα κρίσιμα επόμενα βήματα για την ωρίμανση του έργου, καθώς τα αποτελέσματά τους θα συμβάλουν στην ακριβέστερη αποτύπωση των τεχνικών συνθηκών και, κατ’ επέκταση, στην οριστικοποίηση κρίσιμων παραμέτρων του κόστους και της υλοποίησης.

Πάντως, οι έρευνες δεν μπορούν να καθυστερήσουν πολύ, καθώς μία νέα παρατεταμένη καθυστέρηση θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόσθετες πιέσεις στο οικονομικό σκέλος του πρότζεκτ και να αναζωπυρώσει τις αμφιβολίες που έχουν εκφραστεί στην Κύπρο.

Τέλος στην απομόνωση της Κύπρου

Αξίζει να σημειωθεί πως ο επικεφαλής του ΑΔΜΗΕ, Μάνος Μανουσάκης, μιλώντας χθες στο συνέδριο του Ελληνογαλλικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, αναφέρθηκε στη σημασία της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου.

Όπως σημείωσε, πρόκειται για έναν ηλεκτρικό διάδρομο που θα συνδέσει «το τελευταίο μη διασυνδεδεμένο κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την ενιαία αγορά ενέργειας», δίνοντας τέλος στην ενεργειακή απομόνωση της Κύπρου και δημιουργώντας έναν σημαντικό ενεργειακό διάδρομο.

Πηγή: businessdaily.gr